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高铁时代 新站行

来源:发布时间:2015-12-07编辑: 查看数0评论0

  马鞍山东站:快“马”配好“鞍”

  城市介绍:马鞍山市位于长江下游南岸、安徽省东部,是安徽省及长三角地区最具活力的城市之一。马鞍山素有“诗城”之誉,这种传统诗意情怀与秀丽风景相互交融,形成马鞍山独特的山水人文气质。

  “跃动的马鞍”

  11月12日,宁安高铁“新站行”活动首站探访,来到了马鞍山东站。

  上午9点22分,由南京南开往安庆的试运营班次D9883列车正式抵达马鞍山东站。2分钟停车候客后,D9883再出发,前往下一站当涂东站。站台工作人员告诉记者,列车将在中午11点05分到达安庆站,全程用时约2个小时。“放在过去,这样的时间不敢想象。”车站工作人员说。

  “马鞍山东站是一座线侧下式中型客运车站。”车站客运值班员王思思告诉记者,马鞍山东站站房主体共二层,局部有夹层,站房面积共11641平方米,近期高峰每小时发送旅客量将达1500人,远期高峰每小时发送旅客量2095人。该站采用“下进下出”的进出站方式,站场共设计3台7线,其中正线2条、到发线5条,设有三座站台。据上海铁路总局有关工作人员介绍,车站的立面设计以体现马鞍山象征的“跃动的马鞍”作为表现主题。

   “钢城的意味”

  马鞍山素有“钢城”和“诗城”的美誉,是安徽的东大门和经济“领头军”,这种传统诗意情怀与秀丽风景相互交融,形成马鞍山独特的山水人文气质。因此在设计上,将这种气质与现代交通建筑结合,成为马鞍山东站的设计重心。

  据介绍,设计对马鞍之意进行抽象提炼和现代演绎,力图在现代建筑中体现传统人文意向。大实大虚、空灵转折的建筑形态处理,正是对这座山水城市的理解与契合。在传统的意向中,现代交通建筑的时代感,通过现代材料的强烈碰撞得以体现,玻璃与钢的结合,山水般层层跌落的玻璃大窗,宛若水晶晶莹通透,成为视觉中心。同时,精致绝佳的钢构设计也体现出“钢城的意味”,整体设计力图使马鞍山东站成为马鞍山在新时代铁路交通的门户。

  大好发展机遇

  宁安高铁的开通,整个马鞍山市都倍加期待。“宁安高铁开通让马鞍山对接长三角更加便捷,联系更加紧密,给咱们马鞍山发展带来了大好机遇。”马鞍山市发改委副主任金家全说。

  高铁的开通,首先是对城市格局的重大影响。“高铁通车后进一步压缩了城市群之间的时空距离,一体化、同城化效应更加凸显。”金家全介绍,在马鞍山市产业结构优化升级上,加速了沿线区域人流、物流、资金流、信息流等聚集和扩散更多的产业转移。

  “高铁时代应势而来,为我们带来了机遇,也带来了挑战。我们必须抢抓机遇,最大限度放大高铁效应,发展高铁经济,推动全市经济借力高铁快速发展。”金家全说道。

  当涂东站:柔美刚毅“山水都”

  城市介绍:当涂县位于安徽省东部,介于南京与芜湖之间,是安徽省重要的沿江、沿边县。境内河网密布,沟渠纵横,素称“江南鱼米之乡”。

  在探访完马鞍山东站之后,记者又来到了当涂县当涂东站。11月12日上午10点半,在当涂东站站前广场,工人们正在进行最后的收尾工作。

  和马鞍山东站不同的是,当涂东站是一座线侧下式小型客运车站。虽然看起来“体积”要比马鞍山东站小一些,但同样充满着现代气息,清风细雨中美感十足。

  当涂曾被南朝大诗人谢眺称为“山水都”,因此当涂东站在造型上采用了大量曲线契合当涂山水的柔美气质。而作为诗仙李白的栖息之地,当涂更有着浓郁的太白文化,流动的造型透露着诗歌般的浪漫飘逸气质。

  “车站站房主体一层,局部有夹层,站房面积4926平方米。”当涂东站站长江国宝告诉记者,宁安高铁全线正式开通后,该站近期高峰每小时发送旅客量404人,远期高峰每小时发送旅客量575人。当涂东站同样采用“下进下出”的进出站方式,站场共设计2台4线,其中正线2条、到发线2条,设有两座站台。

  据介绍,当涂东站在造型设计中创新地利用中间高起的候车厅与两侧辅助用房的立体空间穿插,高度、体量、虚实上的对比处理,改变了以往火车站立面设计单纯在平面上的划分。中心入口的圆拱形玻璃幕墙与两侧的百叶墙面形成很强的虚实对比,突出了车站入口的视觉中心。两侧辅助用房横向金属百叶遮阳,强调建筑横向的力度与线条。整个建筑柔美中不失刚毅,赋予时代感的同时也寓意着当涂未来的蓬勃发展。

  芜湖站:五线交汇皖江明珠

  城市介绍:长江、青弋江孕育出了芜湖独有的地理位置,江水流淌形成的江面曲线,体现着芜湖的俊秀和柔美。芜湖站车站立面将皖江明珠与滔滔奔流的江水寓意于立面设计中,寓意芜湖地域文化的崛起,双江汇皖城,明珠耀皖江。

  位于“五线”交汇

  “芜湖站是宁安高铁的重要站点,位于城市中心,与西侧广场周边的汽车客运总站和公交停调车场等共同组成芜湖市综合交通枢纽。”11月18日,记者一来到宁安高铁芜湖站段,站内客运员蒋超就向记者介绍道。

  据悉,芜湖站位于宁芜、铜九、皖赣、宣杭、淮南“五线”交汇处,加上目前的宁安和正在建设中的商合杭两条高铁,芜湖站乃至整座芜湖市的交通区位优势将更加明显。

  芜湖站于2013年8月20日正式开工建设,是改扩建工程,站房主体面积由原来7200平方米扩大到5万平方米。其中,地上4.3万平方米、地下0.7万平方米。“目前建成的新站,实际上是火车站‘东边的一半’,为35000平方米,未来将成为专门的高铁站。设有5个站台7股道。”车站书记吴志祥介绍,原先的老火车站将建成新火车站的另一半,为普速车站,设有3个站台5股道。两边的站房完全建成后,硬件设备将满足一次性疏散1万人的能力。

  塑造大气隽秀内涵

  芜湖站在造型结构上同样别具匠心。据介绍,新站房设计使用年限为100年,主体结构俯瞰呈“工”字型,其建筑造型取长江、青弋江两江交汇,孕育“皖江明珠”的寓意。

  在造型上,两侧喷涌的线条,如滔滔江水向中央融汇,最后形成具有徽州意向的画框,隐喻着皖中的兴起。整个造型展现芜湖已发展成为中部特色鲜明的城市,塑造了大气和隽秀的内涵。

  “车站采用‘上进下出’高架跨越式站型,分高架候车进站层、地面站场层、地下出站层。车站高架客流线是北进南出,东广场两侧为公交车场,停车位69个;地下东侧是400个车位的出租车停车场,地下西侧是有190个停车位的社会停车场。”吴志祥说。

  退票改签也方便

  进到车站里面,映入眼帘的就是宽敞明亮的候车大厅。据了解,大厅约4500平方米,相当于10个篮球场大小,设有2800个座位。

  候车室屋顶及站台雨棚采用空间桁架结构,这种结构的优势是质量可靠、施工安装简便且工期短。“白天在不开灯的情况下,旅客候车时捧上一本书读毫不费力。”蒋超说,自然采光设计不仅突出实用性,而且绿色环保。

  芜湖站在投入运营后,候车厅内还将设有“我帮您”雷锋服务台,主要为旅客提供改签、咨询、充电、针线包等便捷服务。这意味着如果行程临时有变,旅客不必跑上跑下就可完成改签或退票。

  弋江站和繁昌西站传承文化彰显内涵

  在芜湖,除了芜湖站外,还设有弋江站和繁昌西站。

  弋江站选址在芜湖市弋江区境内、芜湖市城南新区边沿,距芜湖市城南新区约4公里。弋江站是一座线侧下式小型客运车站,站房主体一层,局部有夹层,站房面积6000平方米,近期高峰每小时发送旅客量484人,远期高峰每小时发送旅客量760人,采用“下进下出”的进出站方式。站场共设计2台8线,其中正线4条、到发线4条,设两座站台。

  “站房以抽象的扬帆起航造型,表达弋江水文化属性,象征弋江发展扬帆远航。‘马头墙’的运用,让建筑具有深厚的历史文化内涵。”弋江站站长陶堃告诉记者。

  繁昌西站是一座线侧平式小型客运车站,站房主体一层,局部有夹层,站房面积3000平方米,近期高峰每小时发送旅客量404人,远期高峰每小时发送旅客量575人,中间站台采用“下进下出”的进出站方式,基本站台采用直接进站方式。

  该站站场共设计2台4线,其中正线2条、到发线2条,设两座站台。

  铜陵站:舒展大气古朴厚重

  城市介绍:铜陵市位于安徽省南部、长江下游南岸,地处上海与武汉、南京与九江的正中心,东接芜湖,南靠池州,西临安庆,北与无为县一江之隔。铜陵因铜得名、以铜而兴,青铜文化源远流长,是中国青铜文化的发祥地之一。素有“中国古铜都,当代铜基地”之称。

  交通大动脉“十”字交汇

  11月17日,宁安高铁记者“新站行”来到了素有“铜都”之称的铜陵。铜陵位居长三角经济圈和武汉经济圈的交汇中心。沪渝高速公路、京台高速公路、铜南宣高速公路和铜庐高速公路等交通大动脉在此形成了“十”字交汇,省道S321、S320穿境而过。

  除此之外,铜陵还坐拥长江黄金水道,水运交通便捷,铜陵港为万吨级海轮进江终点港。已通航的九华山国际机场距离铜陵直线距离约为20公里,铜陵市区至九华山机场的城市公交,与池州九华山国际机场已实现无缝对接。

  在铜陵站,副站长卢水向记者介绍,铜陵站是在老站基础上改造而来。2008年建成后,次年正式投入使用。为了迎接宁安高铁的到来,该站自去年开始“改造升级”,今年1月份正式改造完毕。“站房共二层,其中一层当时就是为宁安高铁开通而预留的。”副站长卢水告诉记者。

  在车站内,记者看到,全新的旅客候车座椅摆放整齐,为高铁开通而添加的自动售票机正在调试中。

  以“鼎”设计古朴厚重

  作为中国青铜文化的发祥地之一,铜陵市青铜文化源远流长,历来享有“千古铜都”的盛名。“铜陵站以展现青铜文化为设计立场,以青铜器之代表‘鼎’为设计意向展开,整体舒展大气,古朴厚重,展现铜陵生态铜都的城市形象。”卢水向记者介绍。

  站在站房外,可以看到站房简洁有力的线条,张弛有度的立面和挺拔高昂的形态。据介绍,这样的设计体现了铜陵自强不息、敢为人先的城市性格。

  铜陵站是一座线侧平式中型客运车站,站房主体共二层,局部有夹层,站房总面积达到22279平方米,近期高峰每小时发送旅客量约2000人,远期高峰每小时发送旅客量2900人,中间站台采用“上进下出”的进出站方式,基本站台采用直接进站方式,出站地道与站前广场衔接。“宁安站场共设计3台7线,其中正线2条、到发线5条,设有三座站台。”卢水介绍。

  据了解,宁安高铁的开通给铜陵的现代化程度和对周边地域的影响力带来大幅提升。“皖中南区域枢纽地位将凸显,随着京福高铁建成通车,铜南宣高速年内全线通车,城市外环线全线打通,二级以上公路密度达到全省第一。”该市发改委副主任何成龙介绍。

  据悉,宁安铁路铜陵段约为43公里,与铜九铁路共用铜陵站。开通后,将大大缩短铜陵与长三角地区的时空距离,铜陵1个小时可至南京,2个多小时可至上海、杭州,将在长三角主要城市间形成“1至3小时交通圈”,真正形成“同城效应”。

  公交与车站无缝对接

  采访中记者了解到,随着铜陵站高铁的通车,铜陵站在该市的交通地位和城市形象中担当着更加重要的角色,因此,该市公交部门将加大星级服务考核力度,以一流的服务、崭新的形象,迎接宁安高铁的开通运营。

  据统计,目前铜陵公交现有470辆,全市共有32条公交线路,其中在铜陵站起始的公交线路有5条,即:2路、5路、16路、18路和20路,另有2条路过铜陵站的公交线路13路、14路,合计到铜陵站的公交线路有7条。这7条线路基本覆盖了该市市区、郊区、开发区和铜陵县城等地区。截至目前,铜陵公交运营已能基本满足该市居民的乘车需求,包括对铜陵站的客运。

  “高铁通车后,我们加大优质服务力度,提升铜陵文明城市新形象。”该市交通运输局科长陈道义告诉记者,“我们将增加车辆,加密班次。宁安高铁的通车,将加快我市人口流动的频率,进而加大公交客运压力。为缓解铜陵站公交压力,我们将根据高铁到站时间和客流高峰情况,适时增加运营车辆,加密公交班次。”

  高铁开通后,涉及到高铁夜间停靠铜陵站,公交部门将与铜陵站无缝对接,开通点对点的公交夜班车,同时延长其它线路夜班时间。此外,为方便外地乘客来铜陵旅游,该市还将根据《铜陵市公共交通规划》开辟一些到铜陵和周边旅游景点的公交专线。

  池州站:展现江南建筑美

  城市介绍:池州市是中国第一个国家生态经济示范区,位于安徽省西南部,北临长江,南邻黄山,西望庐山,东接铜陵。池州一面靠江,三面环湖,因“郡治襟江带湖、城阙宫室宛在池上”故得名。

  细节上更显贴心

  “和宁安高铁沿途其他城市相比较,咱们池州站是并站。”11月19日,池州站书记徐红星告诉记者,所谓并站,就是在原先老站基础上扩建、合并而来。据介绍,并站后的池州站具有多个亮点:站内钢架无柱雨棚,宽敞、明亮、美观、大气;站场上的绿化,不管从哪个角度看,都给人一种清新、自然的感觉;在亮化工程上,夜间从车站外围看将会特别美观。

  由于是并站,所以站场设备比较老化。为此,池州站对站场所有场次、过道都进行了翻修和更新。在细节上,更加方便贴心:走进站内,可以明显看到售票厅内新增了14台一体化自动售票取票机;候车厅内的所有座椅进行了更换;候车室新增商业网点7个,为旅客提供服务增设“我帮您”雷锋服务站1个;原来开放1个卫生间,高铁开通后则增加到4个,甚至连饮水机也由原来的3台增加为6台。

  作为一座线侧平式中型客运车站,池州站站房主体二层,局部有夹层,站房面积9523平方米,近期高峰每小时发送旅客量1200人,远期高峰每小时发送旅客量2000人,中间站台采用“上进下出”的进出站方式,基本站台采用直接进站方式,地道平接站前广场地下室。宁安站场共设计3台7线,其中正线2条、到发线5条,设三座站台。

  展现江南建筑美

  据了解,为了宁安高铁的开通,池州站在之前18名客运员的基础上再增加20名,新增职工由乘务段组织到南京职工培训基地脱产学习,到车站后又进行了客运服务礼仪培训和职工客运安全培训。“加强路外高铁安全宣传,协同车站派出所、段团委组成高铁安全宣传小分队分别对沿线社区、工厂、村庄、学校开展路外安全宣传。”该站站前区管委会有关负责人方晶介绍。

  “池州人文积淀深厚,素有‘千载诗人地’之誉,是省级历史文化名城。”谈及池州站建筑创意时,该市铁路办工程部部长章胜国向记者介绍,诗仙李白三上九华、五游秋浦,留下《秋浦歌》十七首等著名诗篇。车站在建筑形体上简洁有力,建筑气质端庄典雅,简洁现代,展现了江南建筑秀美。

  据介绍,池州交通区位优越,是皖江城市带承接产业转移示范区的重要成员、皖南国际文化旅游示范区核心城市,也是长江经济带上重要的滨江旅游城市和历史文化名城。长江黄金水道、铜九铁路和沪渝、济广、京台三条高速公路以及206、318两条国道贯穿全境,池州九华山机场建成通航,集“水陆空”于一体的立体化现代交通网络已经形成。实现了与长三角上海、南京、杭州等中心城市以及武汉都市圈、鄱阳湖经济圈、合肥经济圈等主要城市高速联网。

  旅游优惠政策多

  池州市旅游资源丰富,境内拥有国家重点风景名胜区、国家5A级旅游区、中国四大佛教名山之一、国家森林公园九华山,被誉为华东“动植物基因库”的国家级自然保护区牯牛降等名山名水,各类景区景点300多个,是中国优秀旅游城市。

  为了迎接“高铁时代”的到来,该市大打旅游牌,组织策划并开展了多方位、立体式的旅游宣传及优惠政策。“首先是全面系统地制定高铁营销计划,开展全方位宣传和区域合作。”该市旅游委员会市场开发科科长姜立新介绍,该市先后到南京地铁、公交移动电视和宁安高铁站内灯箱投放池州旅游宣传广告,并在上海、南京等城市开展高铁旅游专场推介会。

  另外在高铁旅游优惠政策上,动员和鼓励市里所有景区、酒店等旅游企业对乘坐高铁来池州的游客享受门票免票或打折优惠。并及时推出高铁旅游精品线路,先后推出佛教朝拜之旅、生态观光之旅、休闲度假之旅、特色文化体验之旅和康体养身之旅等五条高铁旅游概念线路和高铁旅游产品。

  安庆站:水之秀舞之美

  城市介绍:每一座城市,都有其独特的魅力。在皖西南长江之滨有这样一座城市,她是安徽省的源头、禅宗的发祥地、黄梅戏的故乡、引人入胜的旅游地,这就是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、国家森林城市——安庆。

  喜迎八方来客

  11月20日上午,宁安高铁记者“新站行”来到安庆。为适应宁安高铁的通车运营,2014年5月安庆火车站正式开始升级改造。作为宁安高铁始发站,安庆站的设计和建筑规模吸引了各市媒体更多的关注。

  “安庆站在建筑创意上彰显了更多地方特色,突出独特的地域文化和山水园林城市气质。”当天上午在采访中,安庆站党委书记章其波向记者介绍,站台建筑整体形态方正简洁对称,展现了铁路交通建筑的实用、大气的基本性质。

  主体建筑提炼了黄梅戏中水袖的戏剧特点,以流畅简洁的建筑形体展现水袖优美的姿态,意喻着“安庆展开双臂,喜迎八方来客”。玻璃幕墙上通过韵律变化的竖向线条形成与墙面相呼应的曲线,不仅展现黄梅戏之韵,又能喻示山水倒影,从而构成舒展而又别具一格的火车站形态,体现山之灵、水之秀、袖之柔、舞之美的设计内涵。

  而在细部处理上,主立面上端浅色墙面上,利用具有象征意义的线条表达戏曲中人物的动态特征,形成安庆站独具特色的细部魅力,建筑主体色调为白色,顶部以深色金属收边,在大型建筑中利用墙面和屋顶的比例以及颜色体现徽派民居的构图特征。

  快速便捷服务

  作为国家中长期铁路网规划,宁安高铁是长三角快捷铁路网的延伸,同时也是长三角的一条高速快捷的大通道。它不仅使安徽省沿江城市形成“珍珠”串联,同时也极大地拉近安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山与长三角的时空距离,拉紧了安徽沿江城市与长三角经济带的经济联系,推动安徽融入长三角地区,使安徽经济增加注入新的引擎。城际列车在宁安城际铁路上实现“公交化”的高速快捷运行。

  安庆站是一座线侧平式中型客运车站,站房主体二层,局部有夹层。近期高峰每小时发送旅客量2230人,远期高峰每小时发送旅客量2780人,中间站台采用进站天桥“上进下出”的进出站方式,基本站台采用直接进站方式。站场共设计3台7线,其中正线2条、到发线5条,设三座站台车站采用天桥进站、地道出站模式,地道平接站前广场地下室。

  据介绍,升级改造后的安庆站规模是在原站基础上增加5倍有余。“原站站房面积约3900平方米左右,改造后为20000平方米。”章其波告诉记者,改造后的安庆站1楼候车大厅面积约4500平方米,设有1200个座位,2楼候车大厅面积约4000平方米,设有800个座位。

  当天上午,记者在安庆站内看到,售票大厅内共有8个人工售票窗口,并安放了8台自动售票取票机,同时预留了8个自动售票机位置。“安庆在外务工人数众多,遇到春运等节假日客流高峰,这些自助装备将为旅客提供最快速的服务。”章其波介绍。

  站前广场将成换乘枢纽

  据车站工作人员介绍,安庆站站前广场位于火车站南侧,建设总建筑面积22658平方米。项目包括广场和一层地下室,地下室包括两个进口、一个出口,由换乘大厅、出租车等候区及停车场、社会车辆停车场等功能区组成。

  据介绍,安庆站的地下停车位共309个。高铁开通后,站前广场将成为换乘枢纽,出租车和社会车辆将由进口坡道直接驶入地下室;旅客出站后可由扶梯直下进入换乘大厅换乘出租车,或从换乘大厅出口至地面公交系统。

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